我國(guó)首列時(shí)速160公里商用磁浮列車，在株洲正式下線。這也是全球首列短定子直線電機(jī)快速磁浮列車。
 
采用三節(jié)編組、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里、最大載客量500人的該列車，并非“孤品”，它誕生自我國(guó)首個(gè)自主化商用磁浮項(xiàng)目。2016年5月，中車株機(jī)公司牽頭研制的時(shí)速100公里長(zhǎng)沙磁浮快線列車上線運(yùn)營(yíng)，迄今安全運(yùn)營(yíng)超170萬(wàn)公里，載客近600萬(wàn)人次。被業(yè)界稱為“中國(guó)商用磁浮1.0版”列車。近2年來(lái)，公司再度牽頭打造時(shí)速160公里的商用磁浮2.0版列車。
 
列車的研制，充分吸取了1.0版列車的研制和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，采用了“現(xiàn)有時(shí)速100公里等級(jí)城市磁浮交通技術(shù)平臺(tái)上提速”的技術(shù)路線，在保持現(xiàn)有軌道形式不變的條件下，對(duì)車輛系統(tǒng)集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新：
 
在全球，首次采用短定子直線電機(jī)，并為其量身搭建了2800mm車寬的世界時(shí)速最快短定子直線電機(jī)牽引磁浮列車平臺(tái)；
 
通過(guò)牽引輔助系統(tǒng)設(shè)備上的設(shè)計(jì)優(yōu)化，使列車牽引功率提升30%，輔助系統(tǒng)功率提升25%，懸浮電源容量提升30%，載客量達(dá)500人；
 
優(yōu)化端部電磁鐵設(shè)計(jì)，使整車懸浮能力提升6噸。此外，車輛各系統(tǒng)還采用了大量新結(jié)構(gòu)和新材料，如車體采用鋁合金與復(fù)合材料相結(jié)合的復(fù)合頂蓋等，幫助車體“減肥”。
 
   “1.0版列車較適用于城區(qū)，時(shí)速160公里的商用磁浮列車則適用于中心城市和衛(wèi)星城間的交通。”公司磁浮研究所所長(zhǎng)佟來(lái)生說(shuō)。
 
    2.0版商用磁浮列車的下線，標(biāo)志著我國(guó)商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，在“摸爬滾打”的應(yīng)用中已成熟。也意味著，我國(guó)擁有了不同類型磁浮列車的生產(chǎn)制造平臺(tái)，建立起了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系。據(jù)透露，在“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)課題“時(shí)速200公里磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目支持下，公司牽頭研制，適用于城際間、時(shí)速200公里的商用磁浮3.0版列車，也有望明年下線。
 
    中國(guó)商用磁浮的成熟，不僅吸引到我國(guó)近30個(gè)城市實(shí)施或計(jì)劃實(shí)施磁浮項(xiàng)目，也吸引到來(lái)自35個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多個(gè)考察團(tuán)來(lái)湖南考察調(diào)研。而自主研發(fā)商用磁浮的發(fā)源地湖南，已著手啟動(dòng)省內(nèi)磁浮線網(wǎng)規(guī)劃。